又到一年一度大賽車，每年塞車年年如是，今年交通部又出口術，話小城機動車有成廿一萬，大賽車期間小城交通不容樂觀，呼籲庶民盡量搭巴士。但係一舊雲局長今時今日都係坐緊公司車上落班，最多係早兩年去過關閘底，嘗試感受吓庶民喺煉獄下等巴士嘅狀況如何。要佢理解今時今日搭巴士有幾難，肯定唔使旨意。查實庶民經歷幾廿年大賽車嘅「煎熬」，早就練到一身好武功去應對。例如私家車接駁電單車、電召的士玩合車、又或者係同老闆協定提前或延遲上落班等，種種措施都係為咗「配合」小城一年一度「盛事」。反而係交通當局年年都推出不同措施，以為自己喺度改善緊大賽車期間嘅交通亂象，其實係不斷挑戰庶民耐性。因為每年到呢個日子前後，都會因為道路工程而引致大塞車，庶民早就習慣接受逐步增加的塞車壓力，到封路正日唔少人直情以步行取代扌查車同搭車，反正大不了都係四日時間需要步行上落班。但係當局對交通改道等安排就個個星期都變緊，今日明明行得通條路下午就被人封咗。大家若果有用智能電話下載過官方推出之「鴨舌」，就可以好簡單咁統計到，官方差唔多每個星期都有十次八次嘅交通改道，或者係巴士站點更改位置嘅安排。對於庶民嘅日常出行之影響，比大賽車更加大。官府若果想將交通擠塞歸究於大賽車，不如自己反省吓點解無好好咁安排小城交通規劃。路段掘咗唔夠三個月就再掘起，呢樣嘢庶民都講咗二三十年，到今時今日都無改善過。交通安排就往往話試驗推行，睇吓成效如何至再作決定。反而西灣橋鐵馬專道就一試就試到依家，從未有諗過試埋其他兩條橋，咁樣搵鬼信你咩！
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