有無心規管？（下）

「青蛙巴」咁多意外，根本就有好多內外因素形成。首先「先天不足」嘅係採用車輛根本就唔符合大眾運輸要求。「青蛙巴」早就被人踢爆用「學生巴」代替正規公巴使用，結果有搭乘或者路過人士都非傷則亡，就算司機們幾好身手，都唔能夠避開前後門上落客之盲點，好彩者最多夾傷手腳，唔好彩嘅就被送多一程提早埋單。另外，有人歸咎人手唔夠係「青蛙巴」出事嘅主因。不過人手唔夠就唔單止係「青蛙巴」獨有，其他黃巴橙巴都唔夠人，又唔見人哋出咁多事？所以問題係關乎管理方面。公司內部為咗要「達標」，鼓勵司機努力走多兩轉提供獎賞，不過新嘅公司喺培訓方面時間同經驗都唔夠，再加上咁大隊伍所要求嘅人力，自然會有好多新手或者係唔同工種嘅司機參與，結果造成唔理好醜最緊要出車率達標嘅公司文化，所以至有輪下亡魂。情況同的士一樣，依家全城都話搭唔到的士，甚至連機場碼頭嘅遊客都話截唔到車。而舊區乘客更加唔使截，電召都無的士肯「入城」載客上路，咁算乜嘢公交呢？肥局長建議發多兩百個牌增加供應，不過大家都唔睇好發多二百個牌，會幫助到舊城區庶民出行。反而有人提出不如官府可以全發的士牌係人都可以申請，只要合乎技術者就可以用定額申請牌照，乜嘢人只要有車都可以成為的士司機，到時候差唔多所有私家車都可以成為的士，咁就唔慌無的士搭。不過改變政策要官府收回成千個每個價值幾百萬嘅的士牌，都唔係一朝一夕嘅事，倒不如解決咗黃的唔聽Call接客嘅問題先仲好啦，反正重回正軌之後，至少有五十部的士會按照客人電召，駛入舊區接載庶民出行解決燃眉之急，問題都係睇吓當局有無心去規管。

仲要死幾多至夠？（上）

「青蛙巴」又出事，一眾老闆自然無眼睇，但係要搞到全世界火晒，阿局長先至肯出面解吓畫講番兩句，不過眾所周知嘅都係肺腑之言，等於「廢話」。事關佢同大部分嘅官一樣都只係識一句：「我哋會關注！」。送外賣阿叔即刻話：「你試吓唔關注丫，我即刻去老廉度告你收錢唔做嘢！」。不過好老實，小城收錢唔做嘢嘅人大把啦！求其搵個輕軌、建設辦、運輸基建辦、焚化爐、環保局、有線、電訊公司連同電信管理局等……，要數都有排你數，唔理官企大家都收咗錢唔做嘢。淨係插佢一個好似又於理不合，問題係今期佢管正嗰瓣死人兼傷殘，加上每次貴局有所動作，都唔慌會係好嘢，掘大動脈你又話黑暗期，好啦俾你出到術大半年之後至係黑暗，依家又話到輕軌開工，黑暗程度比上次高成五倍咁多，次次你都放流料玩事先張揚連恐嚇，唔插你又插邊個呢？當初你老頂話要處理小城交通，俾個權你話事就係叫你搞掂佢而唔係叫你搞壞佢，發多一個牌出嚟你又貪新公司條件好，批晒最搵錢嘅線路俾佢哋，搞到而家三日唔埋又死人又殘廢，咁樣點叫做搞好佢？本來要你一個人啃晒就唔係好公平，但係無人叫你咁趕做嘢亂咁簽約嘅，你話份約寫明每次出事要罰三至五萬，而要釘牌或者收回路線再批過，要罰夠成百萬至可以，咁大家想問吓到今時今日「青蛙巴」究竟有無被罰過錢？今次一死一殘又會要罰幾多錢？是否閣下所言三至五萬一次？如果係咁計，莫非小城要死多廿幾卅人，局長至會將「青蛙巴」釘牌或者收回經營路線？