有幾多走資司長？（下）

圖片來源：新聞局走資司長又要閉門開審，但凡官府做事都係以閉門造車方式處理，坊間已大把理論推算其結局如何，比無間道更多唔同版本，網上熱賣8月1日開上盤定下盤定係A和B和。咁大件事都唔關心當然有失公民身份，但大家更關心係公僕團隊中有幾多人逃出法網呢？就算走資司長權傾天下，都不可能沒有共犯在其部門之內。不過一切都要有法律同證據才可表現小城為法治管理之地，但小城之管家婆法改乏力，法律法規仲用緊中古時代之文物，嚴重滯後於現代社會，咁又何德何能可以令庶民覺得小城衙門係公平公正公公開呢？即使終審判決大老闆有權立法，但其認受性被坊間多次質疑後，基本上唔多識法律之庶民都認定“新例”都係非法條文，犯新法都有機會“過倒骨”，就更加對執法者實行“啋你都傻”，惡性循環下，衙門管治失效民怨加劇，只會令現今混亂的小城再添隱憂。

姑勿論今次走資司長一案如何了結，現任之“手尾司長”都要實行其“執二攤”之功能，雖則期望不高，但都希望佢能做番單大野，搞好輕軌及塔石手尾之餘，搵出其餘的“走資司長”黨羽，改善衙門內的走資風氣及效率，把握重建官府聲望之時機，借用佢上台時講“做好呢份工”，呢樣都係大眾的期望，話晒官府內佢老兄都總算有聽取民意之經驗，好過剪綵司長淨係剪彩先見佢丫嘛！做得好自然就有民意依歸，好快可以結束其“7.11”生涯，有番覺好覺訓啦，況且若真係做得好有得連任，咁佢就可以實現優化方案內的承諾，跨越現屆任期實現庶民對他的期望，到時大老闆個位都有機會坐。

公僕養唔熟？（上）

圖片來源：TDM美猴王於公開場合表示小城公僕起薪點低難以高薪養廉。做得小城大管工當然有其道理。公僕薪俸除了以點數計算外，每每以其入職職程作起薪點計算。當中又計你有乜學歷同埋考乜野位。咁複雜之計算方式一般外人及廣大公僕低層根本唔能夠理解。但要以商業角度評審一個人的個人價值，最簡單者莫過於以表現與薪酬掛--這個商業界經常使用之人資管理方式。而如何測定表現之高低好壞，各商企自有自家的一套模式，至少商業模式亦不盡相同。但大家都有一個共過點，就是權力與責任等於表現，再除以薪酬就等於此人的供獻價值，扣除股東應有獲利才可計算佢有冇花紅分。好以好複雜其實好簡單，賺多左就睇下老闆有冇良心，點樣同你計股東應有獲利呢條數。

但現今的管理模式，已進展到白紙黑字比埋方程式你自己計你的應獲收益。不似小城衙門般只有統一每點加薪多少，各級內部自行提升部門主管，又唔會降級、最多只會調職，更加唔會炒人，咁梗係唔可能高薪養廉，你都比唔落高薪比佢啦！但問題係一部份有能力，有經驗有權力之官員，於現今小城火紅經濟下如何能抵抗誘惑呢？相信大家都估倒，他們根本不會抵抗誘惑，直接就轉職去更高薪之地方搵其快錢，同初中生去派牌完全沒有分別，大家只要留意下公僕之流失率就知。其實問題在於小城位處發展初階，多年來改善生活乏力的大眾一下子提升生活質素的同時，未能同步之官府人員眼見原為金飯碗之職位已不及新進之初中生，要令他們抵抗誘惑除了加人工外，更重要是教育他們何謂市民公僕而唔係鐵飯碗。

等埋尾(下)

圖片來源：維基百科經過半年熟習環境後，新司長為保大老闆的未來規劃過關，同時為了個人的政治前途，最近把上手遺下的兩個燙手山芋﹣﹣塔石廣場及輕軌系統一併出台，被迫要硬接公眾幾招，過倒骨日後就有好日子過。由於近日官府之處事手法不斷被外界質疑，為免夜長夢多唯有同一時間拆除兩個炸彈，至少被人鬧都係一次過鬧兩件，唔會分開兩段時間密集式不停地鬧，影響司長日常之工作也。

只要睇下塔石廣場被坊間彈到體無完膚，「魔鬼之爪」及「地獄之門」等聞名花名一時無兩，令到工程部改完又改，公開試車後又發覺大型公車通過時不能較快或空間有限，但工程部已把原有設計差不多改到面目全非，若要擴闊路面就同拆晒再重建冇乜分別，可惜整體工程已達嚴重超時超資，無計可施之下唯有閉門造車，自行試車硬上馬，然後對外發放通車情況可以接受的訊息，若日後交通不暢順就只好怪小城公車太巨形，反正每天鬧得最多的有識之士大部份都不會使用公車。而輕軌系統之優化方案亦因為易搞妥手尾少，於是兩項目同時推出上馬，就算被鬧都未至於要學鄰埠松哥般謝罪落台。不過，兩個項目對於大部份人來說仍然屬於估估下項目，只有塔石開通之後再看各方反應，才知道司長是否真的有民調基礎下開通這個一致被睇低的廣場，或者庶民亦要改變生活習慣，駕車走遠路從環島外環駕車走高士德區，而當局一直未有披露隧道內之輕軌空間停車場在旅遊客車出入時對交通流量之影響，反正塞車就大家禮讓下，我都冇法幫倒你地。既然官府去意已決，大家亦只好拭目以待，睇下官府如何把劇目埋尾。

輕軌系統少“鑊”氣(上)

圖片來源：建設發展辦公室經過官府偷雞的閉門式塔石隧道試車後，急忙推出輕軌系統優化方案，由公佈方案日起計，只餘四十五天公眾咨詢期，完成咨詢後勢必上馬。各大社團代表及代議士立即按照官府公佈方案，狂轟系統路線向龍頭產業傾斜，只照顧旅客及字花檔的利益，變成衙門拿庶民血汗錢，支持各字花檔的客源及收入。原本按照官府說法現今處於咨詢期，全城庶民都可向衙門發表意見，奈何官府今回推出之優化方案，實則與對上一次公佈的深化方案無甚分別，各界代表及代議士索性直接利用傳媒反影意見，而出任是次方案推介的官府領軍「新任司長」，亦只好與代表們進行一次媒體上的咨詢與解答。而經歷閉門試車被拒門外的傳媒亦一併發表不滿，使方案推介陷入捱打局面。

雖則方案被受質疑，但是次官府採用硬銷方式，反駁各代表及專業團體的修改，又公佈曾進行之民意調查，卻刻意迴避精確數字。似乎咨詢完成後都唔多會修改此終極方案，只是行政上需要咨詢大眾，實際已開始訂購車輛亦不出奇，至於庶民同意與否亦不會有所改變。縱觀新方案的路線除了幫祖國同胞去字花檔外，亦協助大部份字花檔員工由北區去到沿海以至離島上班，多少對小城已十分混亂的交通都有所幫助，但未能有力地解決小城內部交通問題。但官府仍然硬銷方案，問題在於新路線大部份走在人口比例低、相對路面較寬，於興建時對小城原有道路影響較少。對新司長來說，新方案較易實行，較少機會面對因建車站或軌道時要作搬遷賠償，對道路影響少而民怨反彈相對也較少，方便興建自然建築期短。 所以輕軌系統就很快及很容易成為新司長的第一份功積，至少“鑊”氣也比較少。