輕軌系統少“鑊”氣(上)

圖片來源：建設發展辦公室經過官府偷雞的閉門式塔石隧道試車後，急忙推出輕軌系統優化方案，由公佈方案日起計，只餘四十五天公眾咨詢期，完成咨詢後勢必上馬。各大社團代表及代議士立即按照官府公佈方案，狂轟系統路線向龍頭產業傾斜，只照顧旅客及字花檔的利益，變成衙門拿庶民血汗錢，支持各字花檔的客源及收入。原本按照官府說法現今處於咨詢期，全城庶民都可向衙門發表意見，奈何官府今回推出之優化方案，實則與對上一次公佈的深化方案無甚分別，各界代表及代議士索性直接利用傳媒反影意見，而出任是次方案推介的官府領軍「新任司長」，亦只好與代表們進行一次媒體上的咨詢與解答。而經歷閉門試車被拒門外的傳媒亦一併發表不滿，使方案推介陷入捱打局面。

雖則方案被受質疑，但是次官府採用硬銷方式，反駁各代表及專業團體的修改，又公佈曾進行之民意調查，卻刻意迴避精確數字。似乎咨詢完成後都唔多會修改此終極方案，只是行政上需要咨詢大眾，實際已開始訂購車輛亦不出奇，至於庶民同意與否亦不會有所改變。縱觀新方案的路線除了幫祖國同胞去字花檔外，亦協助大部份字花檔員工由北區去到沿海以至離島上班，多少對小城已十分混亂的交通都有所幫助，但未能有力地解決小城內部交通問題。但官府仍然硬銷方案，問題在於新路線大部份走在人口比例低、相對路面較寬，於興建時對小城原有道路影響較少。對新司長來說，新方案較易實行，較少機會面對因建車站或軌道時要作搬遷賠償，對道路影響少而民怨反彈相對也較少，方便興建自然建築期短。 所以輕軌系統就很快及很容易成為新司長的第一份功積，至少“鑊”氣也比較少。