有無心規管？（下）

「青蛙巴」咁多意外，根本就有好多內外因素形成。首先「先天不足」嘅係採用車輛根本就唔符合大眾運輸要求。「青蛙巴」早就被人踢爆用「學生巴」代替正規公巴使用，結果有搭乘或者路過人士都非傷則亡，就算司機們幾好身手，都唔能夠避開前後門上落客之盲點，好彩者最多夾傷手腳，唔好彩嘅就被送多一程提早埋單。另外，有人歸咎人手唔夠係「青蛙巴」出事嘅主因。不過人手唔夠就唔單止係「青蛙巴」獨有，其他黃巴橙巴都唔夠人，又唔見人哋出咁多事？所以問題係關乎管理方面。公司內部為咗要「達標」，鼓勵司機努力走多兩轉提供獎賞，不過新嘅公司喺培訓方面時間同經驗都唔夠，再加上咁大隊伍所要求嘅人力，自然會有好多新手或者係唔同工種嘅司機參與，結果造成唔理好醜最緊要出車率達標嘅公司文化，所以至有輪下亡魂。情況同的士一樣，依家全城都話搭唔到的士，甚至連機場碼頭嘅遊客都話截唔到車。而舊區乘客更加唔使截，電召都無的士肯「入城」載客上路，咁算乜嘢公交呢？肥局長建議發多兩百個牌增加供應，不過大家都唔睇好發多二百個牌，會幫助到舊城區庶民出行。反而有人提出不如官府可以全發的士牌係人都可以申請，只要合乎技術者就可以用定額申請牌照，乜嘢人只要有車都可以成為的士司機，到時候差唔多所有私家車都可以成為的士，咁就唔慌無的士搭。不過改變政策要官府收回成千個每個價值幾百萬嘅的士牌，都唔係一朝一夕嘅事，倒不如解決咗黃的唔聽Call接客嘅問題先仲好啦，反正重回正軌之後，至少有五十部的士會按照客人電召，駛入舊區接載庶民出行解決燃眉之急，問題都係睇吓當局有無心去規管。