傾斜政策下的專營企業（上）

小城航空業面對近年經濟及油價等經營危機，唯一本地航權持有者「蓮花」蝕到入肉，足足唔見咗註冊資本嘅一半。面對全球航空業困境，本來冇乜好講，但係該公司之另一股東「西洋航空」卻入稟法院阻止最大股東注資入其公司，恐股份會被攤薄損害自身利益。並於入稟狀中指摘「蓮花」根本不想為生存而改變經營策略，事關西洋人早就關注到國內對小城的傾斜政策改變，會直接影響「蓮花」的生存空間，而「蓮花」長久以來只享受著政策的供養，並沒有真正對外開拓過市場，而機場本身亦除了少量海外航班之外，單靠兩岸的航線就佔了百分之八十以上，簡直枉為國際機場。觀乎機場與「蓮花」開業至今十多年，除了機場於開業之初曾吸引過部分海外航空公司進駐後，不足兩年多就全部停辦，航線只有小城與國內航空公司會飛小城。而「蓮花」多年一直只開拓國內航線，近年才增加部分東亞航點，收入自然不像傾斜政策時的安穩。何解小城航空業會搞到今時今日的局面？原因十分簡單，包括機場與航空公司，當年都係「政策」下的產物，並不是因為市場需要而成立。即喺話有政策保護根本包冇蝕本，情況等同高等學府遷校橫琴一樣，出發點並非運營效益。到西洋人陸續離開小城，最後就連股東之「西洋航空」亦拒絕再飛小城，反而保留泰國航班，好明顯航空公司及官府對於小城航空的推廣根本未盡過力，以致長期使用量低，而且太著重單一市場，根本就唔係經營緊航空公司，而係徹頭徹尾的專利事業。可惜航空業並非供電供水的必需品，加上傾斜政策的消失，週邊可供選擇的航線及航班都比小城多而且價格更平，航空公司根本捱唔捱得過年尾都成問題。