新巴請人難（上）

被官府形容為交通黑暗時期嘅整治大動脈工程，經已開展咗一段時間，初期反應未如官府講咁樣塞到媽都唔認得，但係第二階段嘅工程果然「不負眾望」，到而家都未掘好。面對八月即將有第三間巴士公司加入營運，到時巴士多咗但係路面依然無改善，可能真係黑暗時期到臨都未定。不過，新巴士公司最近一直呻請極都請唔夠人，向外界放風希望官府批准佢哋招聘外勞司機，以解決開業初期人手不足問題。有代議士就指，新公司嘅招聘待遇較差，所以舉辦嘅招聘會反應冷淡，而且應聘者大多數都係上年紀嘅工友，足以證明薪酬待遇未能吸引富經驗及體能嘅好手。小城乃自由市場，打工仔都係為咗搵兩餐，新嘅營運者既未有營運背景同公司文化，要吸引「熟手技工」只能喺提高薪酬待遇方面著手，至有機會請到足夠人手開業，況且依家小城對大型集體運輸司機有唔少需求，除嘅「發財車隊」有唔少數量之外，各大地接社同學校等固有用家，都係新巴士公司嘅競爭對手。按「發財車隊」嘅工作條件為例，就算同一薪酬水平，「發財車隊」以行走固定點對點嘅路線，與巴士各站停車相比，工作自然較輕鬆，而且仲唔使睇住個錢箱望住客人有無俾足夠車資，唔使大聲叫乘客企入啲俾其他乘客上車，車上夠人司機就開得，乾手淨腳。至於地接社只會跟住旅行團走，都唔會好似公共巴士咁一日走到黑，景點與景點之間都會有唔少時間休息，最多係旅客遲咗上車，去下個點要比較趕咁解，有問題嘅都係導遊嘅事，一般旅客好少同司機過唔去。校巴更加唔好講，一日只需返學放學兩段時間行走，所以好多校巴司機都有多份兼職，新巴士公司如果唔調升待遇條件，隨時連而家請咗嘅工人都會頂唔順走埋。