三通之後的小城航空業（下）

另一邊廂，小城的主力航空公司則有不同的表現，當年澳航的航點只有國內三數個及台灣兩個，而退出歷史舞台的葡航則不計在內。到今天，澳航國內線的固定航班有十個，國際線固定航班則有四個，而面對外來廉價航空的競爭壓力，未來將開辦多達六個的日本航點，亦新增多個以點對點的貨運服務，希望能在競爭激烈的航空業界站一席位。可惜對於庶民而言，澳航到目前為止仍然依靠小城航權的特殊利益，錯過了直接面對廉價航空的競爭。自從二○○四年亞航（air asia）取得小城廉航協議並成功首飛後，平到難以置信的價格直接刺激了小城庶民的外遊意慾，之後亦相繼吸引了星加坡的老虎航空（tigar airways）及本地另一家廉價航空公司非凡（viva air）加入競爭，相信對於小城庶民以至鄰近地區，以上幾家廉價航空公司都有一定的知明度，相反擁有小城航權的澳航提供的國際線航點依然少之又少，就算同一國際航線，航點的選擇亦優劣立見。以日本線為例，澳航定期航班選擇飛大阪，而同樣本地資金新晉的非凡航空則提供東京及沖繩的包機服務，論競爭力當然以提供固定航班的澳航最強，但論吸引力則非提供東京及沖繩的非凡航空莫屬。一般相信飛東京的降落費比大阪要貴得多可能令澳航卻步，但非凡能飛東京則歸功於對當地十分了解的市場人員，非凡航空能簽得東京一個較舊的羽田機場作升降，大大減低航班的成本，而且對於乘客而言，羽田機場比成田機場更加接近東京的市中心，連交通費都便宜一半，若非靠仍然有優先航權的特殊利益，相信澳航未必能抵受未來三通所帶來的損失。