三通之後的小城航空業（上）

兩岸即將實行三通，業內人士及經濟學者紛紛表示對小城機場影響不大，但係對澳航就有了決定性的影響。雖然澳航當局沒有明確表示有如何影響，但只要對比一下小城機場同澳航的航班，由開幕當初與今天的航點與航班數量，就知道影響有多大。小城機場當年開通，立刻就吸引了兩間寶島航空公司進駐，而國際航線就只有台灣、日本、韓國、少量東南亞國家及唯一遠程國際線的葡萄牙。相對於今天，同樣擁有眾多航權而未有善用，但與以往每天只有三數個航點比較，今天每日的航點超過十個，而每星期國際航線的定期航班多達九個國家，航點則多達三十個。當然這可以說是成長的表現，反映小城吸引力的增加，但是亦同時展現了機場在三通政策下，以往單靠兩岸敵對狀態下的政策傾斜中的得益已經消失，不得不積極開通其他航點以及引入多元化的航空公司，包括引入廉價航空公司，開拓多點貨運業務，以及批准鄰近地區在非繁忙時間以小城機場作航班升降練習等，以小城機場規模之細，亦曾經接納過世界最大的俄羅斯貨運機升降(A380空中巴士實在太巨大)，種種都展現了機場當局不斷努力地開拓新市場。事實上曾經有全日空、大韓航空、星加坡航空等大公司都派出定期包機及航班的小城機場，亦一度被亞洲金融風暴影響而停飛至今，但經過當局的努力後，今天於旺季時亦有派出包機到達小城，使小城機場的使用率得以增加，值得庶民肯定。只是今天的小城機場的設備不知是否當初太過將貨就價，貴為國際機場竟然連最重要的空調系統都出現問題，若然當局有遠見的話，必須對正下藥，大幅改善機場設備，否則將不知如何面對實行三通後，與珠三角其他機場競爭。