死亡條件（下）

早兩日大橋又發生奪命交通意外，係繼上月尾鐵馬司機被大巴追撞輾斃之後第二單，前後相距時間只不過係半個月多啲，點解咁短時間又整一單大鑊嘢？上次鐵馬司機漁翁街上斜被交警截停後，竟然被後面巴士追撞輾斃。至於早兩日呢單，則係鐵馬乘客被司機失平衡下拋咗落路面，然後被旁邊駛經嘅發財大巴輾過而出事。新公交模式下巴士固定班次多咗，路面壓力相應大增，而鐵騎士則一直好享受自駕點對點嘅便捷出行，好耐都無使用過公交服務，兩樣加埋一齊就造成第一單慘劇嘅發生。而第二單意外則係車速問題引致意外發生，不過大巴司機竟然以為車到雜物，去到引橋至識打電話報警。事件反映大巴司機除咗唔留意路面情況之外，更顯示因為新公交模式下公共巴士班次時間有壓力，以及巴士夠大部無有怕等複雜嘅駕駛問題。小城而家嘅生活節奏越嚟越快，要出門都要用最快嘅時間抵達目的地。新公交模式諗住解決問題但係又唔成氣候，近排路面又經常周圍掘洞製造陷阱，完全係以上兩單慘劇發生嘅必要條件。然而呢兩個必要嘅死亡條件都係官府一手一腳搞出嚟，官府叫人盡量使用公交避免路面壓力增大，其實咁塞車嘅情況底下庶民根本都唔係好想才查車出街，佢哋搞出嚟嘅新公交模式運作唔暢順，達唔到預期目標叫庶民點信你？而原本可以好容易控制同埋解決嘅大巴數量問題，官府就一直唔出手。官府只要增加發牌條件要大巴有車位至可以購置，早就可以限制大巴數量增長而唔會有咁多大巴日日喺小城路面走動，而且大巴泊位不足，造成隧道口油站一帶不時出現驚險場面，遲早會再發生嚴重交通意外。